财联社8日8日讯(剪辑赵昊)当地时辰周三(8月7日)大沢佑香非洲，航运巨头马士基的首席现实官柯文胜(VincentClerc)默示，由于货运需求如故刚劲，他还莫得看到好意思国经济阑珊的迹象。

集装箱运载是环球生意的要津门径，大部分外舶来品物通过集装箱船运载，涵盖了从原材猜度制品的各式商品，而马士基在环球集装箱运载市集占有很大的份额。

经济增长同样伴跟着生意增长，而经济阑珊则会导致生意量着落。因此，通过不雅察马士基的运营情况，不错波折了解环球经济的健康气象。

柯文胜在罗致媒体采访时说说念：“本体上，在往常的几年里，尽管有很多对阑珊的担忧，但集装箱运载市集仍然推崇出了出东说念主料念念的韧性。”

柯文胜提到，好意思国的库存如实高于岁首时的水平，但还莫得达到令东说念主担忧的水平，“也莫得迹象标明经济行将大幅放缓。”虽然他也承认库存数字存在一些不能预测性。

“咱们还检察了很多零卖商和浮滥品牌的采购订单，这些订单需要入口到好意思国以满足将来一个月的需求，当今看起来，订单仍然特别刚劲。”

柯文胜说说念：“至少以咱们掌捏的数据和规划，咱们仍有信心好意思国当今的浮滥水平将络续下去。”

另外，好意思国5月份零卖生意库存同比增长了5.33%，达到了7938.6亿好意思元。租借平台ContainerxChange以为，这意味着将来几个月零卖商的“高贵本领”可能不会那么“高贵”。

不外，柯文胜默示，往常几年集装箱运载量的刚劲增长令公司感到诧异，他预测将来几个季度这种势头将络续下去——莫得迹象标明环球经济正走向阑珊。

2022年时，这家丹麦航运公司对出路并不乐不雅，因为环球性的高通胀、欧洲动力危境和俄乌防碍连累了需求，最终导致公司2023年利润大幅着落。

但干涉2024年，红海生意航路中断推升环球运价，上周马士基年内第三次上调公司全年赢利和市集需求预估。柯文胜预测，红海绕说念至少会络续到本年年底。

“这意味着短期内老本更高，咱们因此不得不承担大齐老本，包括需要更多的船只和集装箱来完成咱们预期的责任。”

柯文胜称，若是情况络续下去，马士基的老本基础将“大幅彭胀”大沢佑香非洲，并需要将其转嫁给客户，从亚洲到欧洲或好意思国东海岸的航路老本将增多20%至30%。