文 | 探客出行大沢佑香种子，作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

当作燃油车期间最大的既得利益者，丰田汽车关于电动化的抵御由来已久。

从电动车"黑粉头子"前任社长丰田章男，到企业从上至下坚捏混动和燃油经济性开采的门道，丰田在大家的电动化转型中，很万古期内齐高举"反对电动化"的大旗。

但这种坚捏，最终倒在了下滑的利润与销量眼前。

左证近期泄露的丰田汽车 2025 财年（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）半年报浮现，丰田上半年生意利润为 2.46 万亿日元，同比下落 3.7%，净利润同比下滑 26.4% 至 1.9 万亿日元。

销量方面，更是凄婉地出现下滑。上半财年（2024 年 4 月 -2024 年 9 月）大家销量为 455.6 万辆，同比下滑 4%。

中国商场方面，全面的电动化波浪更是让丰田销量承压。据界面新闻报谈，本年 9 月，丰田在华销量仅为 16 万辆，同比下滑 9.2%，下滑速率高于大家其他商场。

偶而恰是凄婉的利润下滑与销量欠安，丰田方面于近期通知，基于大家经济波动、供应链挑战等成分，将 2024 年的大家销量预期从 1095 万辆下调到 1085 万辆。

这关于一贯严慎的丰田来说，并未几见。

更为凄婉的是，在中国商场新动力浸透率逐步走高的今天，反电动化的"骑士"丰田，果然传出筹备在华增产的音书。

据外媒报谈，丰田汽车筹备野心是在 2030 年前在中国年产至少 250 万辆汽车。要知谈，丰田在 2022 年和 2023 年在中国商场的产量区分为 184 万辆和 175 万辆。

虽然这一音书尚未获取丰田方面具体的举措印证，但在丰田此前的一份声明中，仍是说起"由于中国商场竞争热烈，咱们正在抵制推敲各样举措"。

事实讲解，在利润下滑、销量不足预期的远虑近忧之下，抵御电动化的丰田必须要觉悟了。

1、放养的"电动化"，执拗的丰田

事实上，在往日的很长一段时期内，包括丰田在内的跨国车企们，关于中国商场的电动化趋势，一直报以严慎以致"放养"的现象。

三年前的 2021 年，被称作新动力汽车的爆发之年，新动力汽车的浸透率快速攀升，商场末端与二级商场齐予以快速且热烈的反映。尤其是国居品牌，在这场电动化的狂欢中呈现井喷式发展。

但这场怡悦，似乎与跨国车企们无关。跨国车企的在华结伴品牌惟有寥寥几款新动力车型 ， 不足千辆的月销量，更像是完成中国商场的"任务"。

2022 年，丰田在华推出纯电车型 bZ4X，由南北丰田共同销售。这款被中国网友戏称为"考证码"的车型，让丰田的粉丝尝透了苦与累。

（图 / 一汽丰田官方微博）

在最运行上市之初，这款车型售价最高近 30 万元，达到了丰田中级车的售价区间，不少丰田的粉丝在丰田燃油车高操控性与保值率的驱使下，选购了这一车型，但随之而来的价钱腰斩、保值率不到 3 成，让消耗者的确难以接管。

在刚刚上市的 2022 年大沢佑香种子，bZ4X 的全年销量仅为 1166 辆。

彼时，就有业内东谈主士评价，造出 bZ4X 的丰田并不睬解中国消耗者，也不睬解中国商场。过高的售价、老旧的内饰联想、不匹配的智能化体验以及硬件才智，齐荫藏着丰田关于中国电动化商场的"无知"。

如同丰田这么的大家企业，岂论是燃油车期间如故电动车期间，恒久带有"偶像背负"，过往在燃油、混动上的王牌地位，让其恒久本质"各样化"本事门道并行计策，不" AII in "新动力。

"电动化不是全天下的发展目的，天下也莫得准备好理财电动车的到来。"丰田汽车前任 CEO 丰田章男早年间的断言，印证着丰田在电动化上的执拗。

但中国新动力汽车商场的发展速率，却一步步突破着丰田章男的"幻想"。在电动化的波浪下，恒久不那么电动化的丰田，果决强劲到商场的狰狞。

数据浮现，2022 年，丰田在华销量为 194 万辆，同比下滑 0.2%；2023 年在华销量则进一步下滑至 190.76 万辆，同比下滑 1.7%。

而伴跟着本年年中新动力汽车浸透率突破 50%，丰田在华销量的下滑也不再是"温水煮青蛙"。甩抄本年 10 月，丰田在华累计销量为 141.29 万辆，同比下滑 9.3%。

短短三年时期，分水岭仍是产生。乘联会 10 月数据浮现，结伴品牌商场份额集体下滑，主流日系德系结伴品牌的商场份额占比仅为 28.7%。

2、减产 or 扩产？筹备赶不上变化

伴跟着结伴品牌商场份额减少，减产仍是成为诸多结伴品牌的主旋律。

本年 7 月，就有音书称，本田汽车筹备将在中国削减三分之一的燃油车产能，从 149 万辆降至 100 万辆，相配于本田大家产量约 10%。

速即，广汽本田官方回话称，公司当今领有 4 条整车坐褥线（年产能为 77 万台）及 1 条在建坐褥线（联想产能 12 万台），其中年产能 5 万台的第四坐褥线筹备于 2024 年 10 月关闭，正在缔造的新动力坐褥线于本年 11 月投产。

（图 / 广汽本田官方微博）

而就在丰田传出加码中国之前，丰田在华两大结伴公司一汽丰田和广汽丰田的减产筹备齐正在进行中。

据误点报谈，本年 3 月 21 日，一汽丰田泰达工场第三坐褥线就凄婉地进入放假现象，原因是工场有工事筹备。这次假期捏续一个月，多位工场职工称，三线工场筹备在 4 月 23 日前后复工。据悉 4 月，一汽丰田威驰负责停产，泰达工场仅剩卡罗拉、亚洲狮两款车型。

广汽丰田在昨年 7 月也进行了一波里面休养，裁人近千东谈主。

从减产筹备到初度被泄露的彭胀计策，丰田的转向与变化是连忙且眨眼间的。

这场野心到 2030 年坐褥至少 250 万辆汽车的筹备，代表着丰田仍对中国商场充满信心，或者不错称之为关于中国的新动力汽车商场充满信心。

与扩展筹备同步的是，丰田也针对中国商场作念出了诸多休养，并主要汇聚在在华销售业务与坐褥业务的淡雅整合。

据帮宁服务室信息，丰田筹备尽可能多地将筹划和开采服务盘曲给更了解当地商场和消耗者偏好的中国高官与职工，尤其是在电动汽车和联网汽车本事方面。

这种调遣无疑是更中国化的信号。

外洋智能输送科技协会布告长张翔也暗示，丰田终于在电动化方面觉悟过来，真确相识到原土化的缺欠性。

另外，音书称，丰田在华的另一要紧休养是重组结伴企业业务。

此前，"双生车"格局，一直是包括丰田在内结伴品牌扩大商场份额的营销策略，即在中国的两家结伴公司坐褥同款汽车，但联想和品牌不同。

但中国商场结伴品牌面对的商场冲击与销量挑战，让丰田不得不从头念念考资源的分派与成果问题。早在昨年，丰田就通知加强其在中国研发中心与两家结伴公司之间的调解分享。

而在这次休养中，丰田筹备将每款车型的坐褥在一个结伴工场进行整合，并通过两家结伴企业的经销商收集进行销售。

3、迟来的"深情"

在业内东谈主士看来，这家大家最大的汽车制造商，终于关于中国商场有了正确的领略，也运行有了危险强劲。

巨头整宿之间的倒地从来不是骇东谈主闻见。也曾管辖大家通讯行业多年的诺基亚，也莫得猜度会在苹果公司的迫切下，几年时期轰然倒地、宣告收歇。

在摩尔定律抵制发展、新本事翻新的今天，即便如丰田般的大型跨国企业，也不成枯竭危险强劲。

事实上，就新动力波浪而言，早已开展燃料电板开采、混动本事斟酌的丰田，一直齐走在新动力开采前沿。

以致早在 1992 年，丰田就仍是开采出燃料电板。但直到 2014 年，丰田才负责推出第一代燃料电板车。

严慎的斟酌作风天然值得学习，关联词若是将这么的研发旅途与时期线摈弃在时期即是财富的电动车商场中，丰田偶而毫无胜算可言。

以致率先在中国商场推出的纯电车型 iA5、bZ 系列，亦然依赖于广汽方的导入，依托于广汽的纯电平台打造。

当作大家最大的车企，精益制造和本钱管制是丰田最大的倚恃。但在电动化期间，中国市时势栽培的新动力汽车产业链，仍是在大家新动力商场中演出举足轻重的作用，传统车企丰田的上风也在缓缓消减。

在丰田关于电动化一贯的疏远与表态下，即便加码中国商场在即，不少大家也对丰田在华的发展捏严慎作风。

而如今的丰田，运行光显地向中国制造商贴近。在 2019 年与中国自动驾驶科罚决策提供商小马智行终了计策调解后，2024 年丰田中国、广汽丰田与小马智行三方树立结伴公司，鼓吹自动驾驶出租车量产化与服务落地。

日前广汽丰田推出的全新车型铂智 3X，亦然其与小马智行等多家调解伙伴的调解产物。

（图 / 广汽丰田官网）

与此同期，丰田也仍是与华为在车机限制开展调解。此前有音书称，丰田下一款大家车型的智能驾驶决策将经受"丰田 + 华为 +Momenta "三方集会的格局。该决策与华为现存的 ADS 高阶提拔驾驶系统不同，自动驾驶公司 Momenta 和华为区分提供软件和硬件决策，三方深度调解并整合。

当今该音书尚未得到完竣阐明，但从当今丰田关于中国商场的扩产和干预来看，与中国供应商的调解几成定局。

中国商场终于等来了丰田迟来的"深情"。在这场慢节拍的电动化转型中，丰田当今作念的很约略率齐是追逐国产竞争者的活动大沢佑香种子，能否重塑丰田在华的荣光、得到商场的招供，还有待考证。