12月18日凌晨，据《日经新闻》报谈，本田汽车与日产汽车已进入团结谈判进度，以顺应快速的全球竞争。有知情东谈主士知道，本田和日产正考量组建一家控股公司，且有望在短期内签署面目备忘录。同期大沢佑香种子，两家公司还筹算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。当今，日产是三菱汽车的最大推进，抓有24%的股份。

此外，据彭博社报谈，本田奉行副总裁Shinji Aoyama示意，该公司正在研讨多样选项，包括可能与日产汽车团结。Shinji Aoyama示意，两边如真实研讨配置一家控股公司来运营。

“接洽报谈并非Honda发布的骨子。正如本年3月和8月所文书的，Honda和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方说明各公司的上风，共同究诘将来取悦的多样可能性。接洽媒体报谈的骨子，当今尚未作念出任何决定。如有最新情况，将在相宜的时辰向利益接洽方进行通报。”本田中国接洽认真东谈主向《逐日经济新闻》记者示意。

对此音信，记者也向日产汽车方面进行问询，收尾发稿，对方未进行恢复。

日产上半财年净利大降

据悉，若日产、本田和三菱汽车团结后，其年销量展望越过800万辆，足以挑战全球巨头丰田（2023年销量1120万辆）和人人（2023年销量920万辆），成为全球第三大汽车集团。同期，三家车企重组也将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团团结组建Stellantis以来，全球汽车行业限度最大的一次团结。

团结音信传出后，12月18日，日本股市开盘大沢佑香种子，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，涉及日内走动上限。

本年3月15日，日产和本田文书签署面目备忘录，就斡旋采购、共同斥地能源平台、零配件通用化等电动汽车业务伸开取悦，两边但愿通过资源整合终了降本，提高对电动车居品竞争力。那时，本田首席奉行官三部敏宏便建议了与日产进行本钱取悦的可能性。8月1日，两边签署了对于深切策略取悦伴伴关系框架的面目备忘录，不才一代软件界说汽车（SDV）平台规模的基础时候规模开展斡旋接洽。

两边团结传说平时的背后，是全球汽车阛阓竞争加重，成本不停升高，以及电动化转型带来的挑战，车企盈利能力受到检察。

事迹数据自大，2024财年上半年度（即2024年4月至9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下跌1.3%；生意利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；生意利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售贪图也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车事迹施展的下滑，与其在中国和好意思国阛阓销量欠安或有径直关系。据日本媒体报谈，羼杂能源汽车在好意思国越来越受宽宥，但日产汽车在好意思国阛阓莫得参加这类车型。而在中国阛阓，面对来自电动汽车的强烈竞争，日产汽车枯竭相应酬策，销售量通常出现了下滑。

本田汽车濒临谋略窘境

值得一提的是，“收购传说”的另一主角本田汽车，也濒临着谋略窘境。当今，本田的汽车制造业务生意利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，有分析师揣测，到2026年3月底，其汽车部门的生意利润率可能只会提高约1个百分点。

数据自大，11月份，本田在中国车市的单月晦端销量为7.68万辆，比较客岁同期，销量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中国车市的单月晦端销量一经联结10个月呈现出同比下滑趋势。

《日经新闻》称，活着界汽车产业中，好意思国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在时候和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。

频年来，中国品牌加快拓展全球阛阓，电动化居品日益丰富，且成本法规能力更强，使得日系车企原有的阛阓份额遭到挤压，相配是在东南亚和中国阛阓，日系车企濒临的挑战不小。

公开数据自大，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等阛阓的份额出现彰着下滑。此前大沢佑香种子，日产汽车在泰国文书了一项大限度裁人算计，展望到来岁秋季将缩短约1000名职工。据统计，与2018年比较，日产汽车2023年在泰国阛阓的销量减少了四分之三。与此同期，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，赶快扩大阛阓份额，成为日系汽车的有劲竞争敌手。